11月27日，一封主题为《2025年乘用车降本条件》的邮件在收集流传。本色自大情欲超市txt，在比亚迪汽车成为全球首家终了第1000万辆新动力汽车下线的车企之际，比亚迪条件相关供应商所供货产物从2025年1月1日起降价10%。

图为网传的邮件截图

邮件本色自大，比亚迪方面暗示，2025年，新动力汽车迎来纰谬机遇的同期，市集竞争也将愈加浓烈，参预大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要悉数供应链共同死力、执续降本。为此，“条件相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动条件终了，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”

南王人湾财社记者提防到，该邮件签字为比亚迪集团引申副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

关于上述邮件本色的信得过性，比亚迪回复南王人湾财社记者，“正在核实”。

李云飞发文称与供应商的年度议价，是汽车行业的成例

就此事，刚刚，比亚迪集团品牌及公关处总司理暗示，与供应商的年度议价，是汽车行业的成例。咱们基于范畴化无数采购，对供应商提议降价见识，非强制条件，公共可协商鞭策。

采写：南王人·湾财社记者 邱墨山

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针对比亚迪乘用车发邮件条件供应商降价激勉的公论风云，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在外交平台回复称，与供应商的年度议价，是汽车行业成例。比亚迪基于范畴化无数采购，对供应商提议降价见识，非强制条件，可协商鞭策。

此前，比亚迪向供应商发送的一封降价邮件在业内激勉庸碌照拂，比亚迪条件从2025年1月1日起供货产物降价10%。比亚迪上游供应商向界面新闻证明了邮件信得过性。

比亚迪在邮件中提供的降价原理是，来岁新动力汽车市集竞争将参预到“淘汰赛”，比亚迪需要供应链执续降本增强乘用车竞争力。这家全球头部新动力汽车公司以为，其销量打破受益于技巧革命、范畴化上风和低资本供应链。

界面新闻从比亚迪里面东说念主士处获悉，这次降本10%范围的供应商，可能触及的边界包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。此外，比亚迪明确条件尽量弃取里面供应商，这亦然比亚迪连年来的重心发展标的。

“一方面外部供应商存在出件较慢、赶不上研发周期的情况；另一方面比亚迪思压价，两边之间有矛盾。要是弃取里面供应商，这些问题在里面八成更好更快地协商措置。”

多家汽车供应商向界面新闻暗示，汽车制造商每岁首会有例行的降本动作，5%是属于咫尺零部件降本中位数。在近两年价钱战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。

一位比亚迪供应商经管层东说念主士告诉界面新闻，刻下公司全体范畴和现款流情况，只可督察平素运营。一朝比亚迪强制条件降价10%，公司将堕入赔本，会考虑退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。在该东说念主士看来，比亚迪提议的降价幅度尚有协商余步，其他同业业供应商也难以情愿其价钱条件。

有供应商暗示，一朝比亚迪强制条件降价10%，公司将堕入赔本（贵府图）

需要提防的是，比亚迪所条件降价的供应商技巧壁垒较低，这可能激勉供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了获取比亚迪的大订单，可能欢快捐躯利润。

多位比亚迪里面东说念主员向界面新闻显现，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题往返拉扯。比亚迪的账期咫尺达到半年，这对部分范畴较小的供应商组成了一定现款流压力。

执续两年的汽车业价钱战如故让上游产业链供应商难以使命。盖世汽车旧年发布的调研自大，在近3000位受访供应商中，74%的企业暗示，相较往年，2023年汽车公司提议的降本条件昭彰提高。超半数企业被条件年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情期间莫得降价，被条件一次性降价20%以上。

前博世中国总裁陈玉东继承界面新闻等媒体采访时提到，汽车零部件的价钱和产量掂量。每个月1万如故10万的量，零部件价钱将有很大各异。汽车产量提高的期间，汽车制造商就会找供应商谈降价。而价钱战的爆发让供应商的降价压力变得更大。

“和汽车制造商进行价钱博弈是常态，短则一个季度一次，长则一年一次。”陈玉东暗示，每年年降对供应商而言是最辛勤的期间。供应商思要在浓烈竞争中保执竞争力，就要在经管中有饱胀的气魄，“快刀断乱麻”的神色将供应链管得更好。

比亚迪这次降价需求也被视手脚来岁价钱战作念准备，这家新动力汽车龙头企业在本年主动掀翻了价钱战。瑞银中国汽车行业盘问主宰巩旻继承界面新闻采访时判断，由于1月底即迎来春节假期，2025年汽车市集价钱战可能比往年来得更早。

上述比亚迪供应商向界面新闻暗示，当今零部件供应商比拼的亦然现款流能力。“可能一部分供应商倒下后，行业走向同一整合才有价钱战截至的那天。”